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经销商的狂欢 购置税下的疯狂

  经销商的狂欢

  2009年,车市井喷的同时,一大批投资者将资金投入到汽车市场当中,他们要做汽车市场的分羹者,于是在过去的一年中,各个品牌的网络渠道都出现了激进式的发展。尤其在二三线城市,不再是自主品牌“一家独大”,合资品牌也纷纷下沉渠道,全国上下四处兴建4S店。

  在,去年每个月都有不同品牌的新店开业,其中也有经销商趁机进行多品牌经营,扩张成为汽车经销集团,而原本大型的经销商集团在去年更是大肆圈地投资建店,或者干脆收购4S店。

  去年庞大汽贸在全国的4S店达到近300家,广汇汽车也有200多家4S店,并且规划到2017年在全国建立起800家4S店。北京地区汽车修理公司、联拓集团、运通集团、亚之杰等经销商集团也在过去的2009年有不同程度的扩张。

  网点渠道的增加,一方面让更多的经销商品尝到了车市的甜头;另一方面,也弥补了车市火爆之后汽车售后服务的短板。

  购置税下的疯狂

  2009年购置税的调整,激起了一连串的连锁反应———它让原本持币待购的消费者下定决心买了车,让喜欢大排量车型的消费者权衡一番后买了小排量车,让原本悲观的汽车厂家和汽车经销商每天都“过年”。

  回望2008年下半年,金融风暴来袭,人们都纷纷预测2009年车市将会一片惨淡,经销商会再次经历大面积的洗牌。然而在购置税下调了50%之后,整个2009年汽车市场都不曾经历销售淡季:厂家产能不足、订单积压,经销商无车可售、收缩优惠,成为2009年的常态。

  尽管对大多数小排量车型来说,购置税的优惠换算成现金只是3000元到5000元,而一款原本可以优惠1万元的车型,却因为库存紧张取消了优惠,算来算去,原来消费者是花了更多的钱,买了排量更小的车型。

  “一方面,中国消费者比较喜欢扎堆儿买东西,市场上越是数量少的车型越是有人抢着要买。另一方面是对未来车市的预期,购置税优惠减少,车价也不一定能降下来。”经销商表示。

  回首2009 迷人的新车气味

  中级车

  新君越上海中级车双品牌战略随着新君越的上市而构建完成,君威主打运动型家用车、君越控制公务用车市场。上市后的两个月内,市场就证明了这一战略的。单论产品,欧洲底盘打造的君越也确实非同以往,操控、舒适俱佳。

  A4L A4L再次验证了“加长”这颗灵丹妙药的奇效,销量翻番之后,它与A6L并肩作战,将奥迪的总销量推升至15万辆。没有对手可望其项背。

  大众帕萨特新领驭 帕萨特品牌在中国10年,B5平台历经两次“拉皮”也存活了10年,但深谙中国消费之道的上海大众还是让“老帕”焕发了新的活力。

  预测2010:君威也许不再是孤独的运动型中级车,随着C5、思铂锐、新款蒙迪欧致胜等产品的推出,该细分市场会异常活跃。与之相对的,公务中级车市场会相对平缓,格局不会有大的改变。

  新车2010:新3系、508、大众CC、G6

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  SUV

  RAV4 它的推出不仅没有撼动CR-V的地位,二者反而联手将市场做大,获得了共赢。如果加上广丰的汉兰达,那么丰田在华SUV的总销量已经超过凯美瑞和卡罗拉这种主流轿车。

   虽然它一年的总量不及RAV4一个月,但作为进口车的科雷傲拯救了品牌和它的在华业务,并再一次印证进口SUV绝对是上市一款火一款。

  预测2010:在中国没有卖不好的SUV,随着车型越来越多,这个细分市场会越做越大,它侵占的将是未来中级车、紧凑级车甚至小型车的份额。

  新车2010:上海大众途观、ix35、奇瑞、新哈佛、品牌SUV(未命名)


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